Mécanique

Janvier 2013

Une fuite au niveau du pont qui se propage dans les garnitures de freins et les détériore...

Ainsi mes garnitures qui n'avaient que deux ans sont HS.

Tout a commencé par l'extraction du demi arbre de pont. Equipé d'un arrache moyeu à inertie (qui m'a posé quelques problèmes car l'entraxe de fixation ne correpsondait pas à l'entraxe des 3 goujons de fixations des roues).

Bien sur pour pouvoir extraire il faut avoir devisser les 6 goujons de maintien (3341.01 du catalogue) avant.

Et il a fallu y mettre du sien pour extraire le demi pont car cela n'est pas venu tout seul..

Ainsi on peut accéder à la bague frettée (3045.17 et 3046.16) qui provoque la fuite. Cette fuite, qui si elle est faible est normale, car la bague dispose d'une espèce de filetage (et c'est pour cela qu'il y a une bague gauche et une bague droite pour avoir le sens du filet inversé) qui a pour effet de renvoyer l'huile à l'iintérieur du pont lorsque que l'auto roule. Quand l'auto s'arrête un peu d'huile peut s'évacuer via le tube 3047.05. Or sur ma 203 aussi bien ce tube que l'alésage de la pièce 3340.08 étaient bouchés, entrainant la fuite vers le tambour et donc les garnitures..

Après avoir dévisser l'écrou 3334.13, il a fallu extraire le roulement qui est emmanché en force... Avec quelques levier et de la patience cela vient...

J'avais aussi un goujon de roue bien abimé. Donc avec le pont suppléméntaire dont je disposait j'ai sélectionné les deux demi pont ayant une portée de joitnla plus lisse possible.

Pour info, pour décaper les pièces en acier j'ai utilisé un baie d'électrolyse aux cristaux de soude et avec un peu de gratouillis j'ai obtenu un résultat très probant.

Il ne reste plus qu'a remonter et graisser le roulement neuf en ayant changer le joint SPI 3345.10, visser l'écrou 3334.13 et  de mettre en place les 6 goujons eux aussi décapés.

Et maintenant comme je l'avais lu sur le forum du club des amoureux des 203/403, j'ai remplacé les bagues frettées par un double joint SPI de 32x50x8 et 32x50x7 qui remplacent bien la bague 32,3x50x15. Décapage des tambours, serrtissage de nouvelles garnitures et remontage du tout...

Et voilà un roulement de roue, des joints SPI neuf et des garnitures de freins neuves....

L'ensemble des photos est disponible ici : photos roulements de roues AR et étanchéité de pont

Aout 2012

Une fuite au joint de la plaque d'admission rendait la carburation cahotique. Changement du joint et restaration de la plaque d'admission...

A suivre....

Mars 2013

Une durit de chauffage qui lache et nous voilà avec du liquide de refroidissement sur le plancher...

A suivre

Avril 2013

Un léger sifflement (que nous avions appelé gentiment "rossignol") se faisait entendre à chaque décélération...

A suivre...

Janvier 2012

Afin d'améliorer la carburation, j'ai entrepris de remettre à neuf le carburateur.

Démontage complet, sablage externe (en protégeant tout l'intérieur), achat d'un kit de joint, gicleurs, pointeaux...

La pompe de reprise

L'ensemble démonté. 

Et la tôle anti vapor-lock a repris un sacré coup de jeune aussi...

pour arriver à cela :

Au remontage j'ai eu un petit problème de fuite au niveau de l'arrivée d'essence...

Il y avait une très fuine rainure en entrée de carburateur. Ayant un second carburateur donneur de pièce j'ai pu réutiliser tout le dessus en remplacement.

Décembre 2011

Avec l'arrivée du froid, la 203 commençait à avoir du mal à démarrer (bien que dormant au chaud dans le garage). Elle finissait par démarrer avec l'aide d'un coup de Start Pilote, mais cela n'était pas satisfaisant.

D'habitude il suffisait que je rerègle l'allumage pour que tout reparte comme en 40.

Mais là j'étais confronté à un problème : le réglage des vis platinées était en butée et je n'obtenait pas les 0,4 mm nécessaires à l'écartement desdites vis...

Mais l'allumeur monté n'est ni un SEV ni un Ducellier alors pour commander un jeu de vis platinées c'est pas facile. En plus la membrane du correcteur d'avance à dépression n'a jamais été fonctionnelle. Donc autant repartir avec un nouvel allumeur..

Ayant deux allumeurs dont un complet en rab dans mon stock de pièce j'entrepris de restaurer le modèle SEV

Démontage complet pièce par pièce, dégraissage, décapage,...

Au moment du remontage il restait un problème à résoudre : l'allumeur n'est fixé qu'à l'aide du câble de réglage d'avance à l'allumage (manette au tableau de bord) qui en plus ne sert plus à rien. J'ai pris la décision de retirer ce câble et de brider le réglage à l'aide d'un système de vis/écrou.

Mais lors du remontage mon bel allumeur ne m'inspirait pas plus que cela car j'étais quasi dans l'impossibilité de le régler. J'ai préféré racheter un allumeur neuf. Sur plusieurs forum j'ai vu que l'on pouvait monter un allumeur de 404 (un M48). Armé de ma carte bleu je commande donc un allumeur M48 à un célèbre revendeur en ligne qui inonde les ondes radio de pubs, et me voilà livré en 48 heures d'un superbe allumeur....

Chose importante : sur le site Web du revendeur il est indiqué que cet allumeur est prévu pour tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Et cela va m'induire en erreur car bien qu'ayant su que l'allumeur de la 203 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre j'ai fait la bêtise de rebrancher les fils de bougies (en faisant bien attention à l'ordre 1-3-4-2) en prenant le sens inverse !

Du coup le moteur tournait vraiment pas rond. Je ne pensais pas que cela puisse démarrer avec un mauvais ordre d'allumage.

En rebranchant tout dans le bon ordre, ça fonctionne nettement mieux.

Chose étrange, l'allumeur M48, semblait prévu pour tourner dans le sens anti-horaire, mais l'avance centrifuge elle est prévue pour un sens de rotation horaire (sur les deux allumeurs les ressorts de rappels des masselottes d'avance centrifuge fonctionnent dans le même sens : on force sur le ressort dans le sens horaire) et l'avance à dépression aussi : augmentation de l'avance avec la charge moteur, c'est à dire avec la dépression.

Réglage de l'allumage

Avec la manivelle, amener le piston n°1 (côté habitacle) à 3 mm du point mort haut (PMH). J'enlève la bougie du cylindre et me sers d'une pige mis pour mesurer ce point.

Régler l'écartement maximum des vis platinées (en haut de came de l'allumeur) à 0,4 mm.

En trounant l'allumeur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, régler l'avance à l'allumage à l'aide d'une lampe témoin branchée entre le contacteur et la masse : celle-ci doit s'allumer lorsque les vis platinées entre en contact.

Circuit de freinage

(avril - mai 2010)

(l'ensemble des photos est disponible à la rubrique galeries photos)

Lors de l'achat de la voiture, le précédent propriétaire avait remis en état un cylindre de roue (avant droit) afin de rendre le véhicule utilisable.

A l'usage je me suis aperçu que la garde de la pédale était très longue et que le frein à main avait une efficacité limitée.

J'ai entrepris de régler la garde de la pédale de frein et les câbles de frein à main.

Mal m'en a pris car lors de notre première grande sortie (200 km pour la sortie sur le médoc un dimanche d'avril 2010), lors du retour tous les freins se sont trouvés bloqués à un feu rouge : impossible de bouger la 203, ni en première ni en marche arrière. Un passant bricoleur/mécano nous a indiqué une solution de secours pour pouvoir bouger la voiture (heureusement car on se voyaient mal barré avec la voiture plantée sur place) : libéré la pression dans le circuit de freinage en ouvrant une vis de purge... Et nous sommes repartis à la maison...

Le circuit de freinage ayant tendance a récréer le même phénomène j'ai entrepris de faire l'état de lieux afin de voir ce qu'il  y avait à faire (sans me douter que le réglage de la garde de la pédale pouvait y être pour quelque chose)...

En ouvrant les tambours arrières, je me suis aperçu que le cylindre de roue arrière gauche fuyait un peu et que le garniture n'étaient pas toutes jeunes. Mettant en doute le maître cylindre pour les blocages j'ai donc entrepris de tout mettre à neuf. J'ai racheté un maître cylindre neuf lors de la l'expo Bordeaux Auto Rétro et l'ancien propriétaire nous avait laissé deux kits de restauration de cylindre de roue neufs eux aussi. Ce qui devait me permettre de remettre là neuf 'intégralité du circuit de freinage.

En démontant les cylindres de roues j'ai pu découvrir un dépôt à l'intérieur de celui-ci. Un bon décapage au papier de verre de carrosserie grain 1800 huilé au liquide de freins s'est avéré nécessaire. J'ai hésité pour savoir s'il fallait graissé le cylindre (avec de la graisse spécifique) pour le protéger de la corrosion mais sur les conseils de certains je me suis contenté de mettre un peu de liquide de frein pour huiler.

Remplacement du maître cylindre

Ce qui aurait pu sembler aisé n'a pas été aussi simple que prévu. Le nouveau maître cylindre était 4 mm plus long que l'ancien et il n'a pas été facile de rattraper cette différence avec les tuyaux rigides....

Fixation de nouvelles garnitures

J'ai commandé des garnitures neuves chez un des commerçants très connus du Web et me suis bien posé des questions lorsque j'ai reçu ces garnitures et les rivets : comment les riveter. Là, mon garagiste local (à qui je demandais où je pouvais faire installer ces garnitures sur les mâchoires que j'avais pris soin de décaper) m'a dit qu'il allait me montrer. Il m'a fait une démonstration sur un rivet et m'a prêté son matériel (bouterolles et rivets dans une boîte issue d'un fond de vieux bidon d'huile). J'ai donc entrepris de sertir mes garnitures.

Une bouterolle plate maintenu dans l'étau sur l'établi et une bouterolle pour "éclater le rivet, une troisième pour bien l'aplatir sur la mâchoire. Mais il faut être deux : une personne qui tiens la mâchoire de façon à ce que le rivet soit bien perpendiculaire et la deuxième avec son marteau et la bouterolle de sertissage.

Pour ceux qui n'auraient pas de bouterolles disponible, Jacques (le secrétaire des amoureux de la 203) m'a indiqué un truc pour s'en fabriquer à partir de soupapes. La bouterolle de maintiens (celle qui est maintenue dans l'étau) est meulée bien à plat et une deuxième soupape est taillée en cône pour servir de bouterolle de sertissage.

Remise en place des mâchoires

Ce qui me paraissait d'une simplicité enfantine. m'a donné du fil çà retordre. Pour refixer les garnitures il y a 5 ressorts à mettre : les deux de maintien des mâchoires, le ressort  de tension, le long ressort de rappel et le câble de frein à main et son ressort.

Et il vaut mieux procéder dans l'ordre : les deux de maintien en premier, le ressort de tension (en bas) et surtout le câble de frein à main avant le ressort de rappel.

Une fois tout cela en place, les garnitures avaient tendance à frotter même en ayant détendus au maximum les excentriques et les câbles de freins à main.

Après quelques essais routiers et un réglage de la garde de la pédale sur le maître cylindre, tout s'est mis en place et il ne me reste plus qu'à régler les excentriques et les câbles de frein à main...

Essais routiers...

Après un peu pus d'un mois d'essais routiers tout marche parfaitement....

septembre 2009

Avant

Après

Filtre à Air

Remplacement du filtre à air chromé par le filtre à air d'origine (deux coupoles). Décapage au hérisson. Apprêt anti rouille et peinture polyuréthane bicomposants (la même que le réservoir) des coupoles....

Filtre à huile

Pas de grosse difficultés non plus, un décapage au hérisson sur la perceuse pour mettre l'aluminium à nu, le rachat des joint et d'un filtre dans un magasin de vente par correspondanceet nous voilà avec un beau filtre à huile presue comme neuf...